Energy Matters/ EV: prescurtare pentru Evil?

„Biden crește prețurile la benzină pentru a vă face să cumpărați un vehicul electric?” a fost o preocupare citată recent într-un comunicat de presă asociat. A raportat despre un zvon care circulă că, într-o agilitate a oportunismului, președintele american exploata – sau chiar încuraja – invazia rusă a Ucrainei, astfel încât să trecem la mașini electrice.

Se pare că a devenit la modă să-ți acuzi adversarul politic cu exact lucrul rău de care s-ar putea să fii acuzat, fie pentru că plănuiești să o faci, fie pentru că ai făcut-o și nu ai nicio scuză. Acest tip de discurs a fost eficient cu mulți alegători. Dacă asta se întâmplă aici, s-ar putea să rezulte că se pregătește o conspirație anti-EV chiar acum?

Am întâlnit recent câteva repostări de articole pe Facebook care enumeră toate dezavantajele vehiculelor electrice. Cam în același timp, am văzut un articol din New York Times despre reacția împotriva unui producător de camioane electrice care construia o fabrică în Georgia.

Unul dintre noi a emis în glumă ipoteza că poate există o încercare a anumitor interese de a discredita întreaga industrie a mașinilor electrice. În unele zile, nimic nu pare prea exagerat.

Una dintre repostările de pe Facebook a fost un articol din 2019 de la Motor Junkie intitulat „20 Dezavantaje ale șoferilor de vehicule electrice”. (Demn de remarcat este autoidentificarea nerușinată „drogat”, care înseamnă, desigur, „dependent”.

Nu este unul dintre semnele cardinale ale dependenței constrângerea de a-și justifica comportamentul legat de substanțe împotriva tuturor dovezilor de rău și dependență? Da.) Titlul ar părea să implice că un șofer ar putea cădea în cumpărarea unui vehicul electric fără să știe absolut nimic despre el.

Pentru cei informați în mod normal, este clar că chiar acum, la începutul istoriei lor de consum și de inginerie, vehiculele electrice sunt mai scumpe decât mașinile cu ardere internă veche de 100 de ani. De asemenea, cei mai mulți dintre noi sunt conștienți de faptul că gama lor este ceva de calculat în decizia noastră de a cumpăra unul.

De asemenea, știm că ambii acești factori se îmbunătățesc rapid. Singura problemă care poate fi trecută cu vederea din 20 este efectul vremii reci asupra performanței bateriei – ceva despre care șoferii cu climă rece vor trebui să își facă griji din ce în ce mai puțin pe măsură ce iernile se scurtează!

Următorul fragment include reacțiile noastre involuntare la Dezavantajul 16: „Se pare că procesul de fabricare a unei mari părți a bateriilor Litiu-Ion, precum și eliminarea acestora sunt poluante, deoarece nu sunt reciclabile. [they are recyclable.] De asemenea, vehiculele electrice necesită mai multă energie electrică [Wait– what, really?]. Asta vine de la termoelectric [made-up term] sau centrale nucleare, [Electricity comes from many sources, and increasingly from green renewables] care sunt extrem de periculoase pentru că sufocă Pământul [Who is?]. Cererea în creștere de energie electrică nu va face decât să crească nivelul de poluare globală [but the rising demand for gasoline won’t?]. Acest lucru este de fapt mult peste ceea ce fac acum motoarele cu ardere internă.” [let’s just say, “Citation needed.”]

După cum am demonstrat în articolele anterioare, chiar dacă electricitatea sa este generată dintr-o centrală pe cărbune, vehiculul electric este mai puțin poluant decât o mașină ICE. Într-o analiză a ciclului de viață utilizând electricitate generată dintr-un amestec tipic de surse, ICE produce de peste 20 de ori CO2 față de vehiculul electric și chiar mai mult dacă este încărcat din surse regenerabile.

Un alt dezavantaj „ascuns”: vehiculele electrice obțin un kilometraj pe autostradă mai slab decât cel în oraș, din cauza frânării regenerative la conducerea în oraș. SAU L-ați putea numi un AVANTAJ ascuns că VE-urile obțin un kilometraj mai bun în orașe…

Alte dezavantaje? Sunt grele [cars are heavy]. Tehnologia lor include software de urmărire. (Ai un telefon mobil? Poate că ai „OnStar” în vehiculul tău ICE? Crede-mă, ești urmărit.) Sunt lente (vitezele maxime ale unor modele sunt de numai 100 mph. Oh, nu.). Și apoi deschiderea ochilor, „majoritatea dintre ei sunt pur și simplu urâte”.

Afirmații îndrăznețe despre cât de dificile și periculoase sunt reparațiile – dar nimic care să recunoască faptul că există mult mai puține reparații, mult mai puțină întreținere de rutină (fără schimburi de ulei, ajustări, probleme de evacuare, convertoare catalitice furate, spălarea transmisiei etc.) și că mecanicii vor fi instruiți să lucreze asupra lor fără a se electrocuta.

Într-un alt articol din altă parte, despre care ne-am pierdut urma, s-a argumentat că EV-urile necesită mai multă energie pentru a fi fabricate și că această energie suplimentară va fi recuperată doar după ce ai parcurs 20.000 de mile EV. Acest lucru sună destul de bine pentru noi, deoarece EV este de așteptat să parcurgă cel puțin 200.000 de mile.

Dar ne vom încheia cu analiza Motor Junkie asupra vehiculelor electrice și geopoliticii: „Unii experți economici se tem că producția în masă de vehicule electrice și concentrarea pe acest tip de tehnologie va distruge modelul economic actual. Aceasta, la rândul său, va afecta politica globală și toate sistemele monetare din întreaga lume. Dacă companiile petroliere își pierd monopolul asupra energiei și națiunile bogate în petrol își pierd autoritatea pe scena politică globală, lumea s-ar putea îndrepta către o altă criză.”

Nu suntem siguri ce spune asta, dar sună înfricoșător. Cum ar fi, IMAGINAȚI-vă dacă Rusia și Arabia Saudită și-ar pierde puterea asupra lumii?

Sincer, haideți să mergem mai departe cu vindecarea creierului nostru colectiv dependent de ulei și apoi să-l folosim nu pentru a ne raționaliza problemele, ci pentru a le SOLUȚIONA efectiv.

Paul Stancioff, dr., este profesor emerit de fizică la UMF. Cynthia Stancioff reformula tot ce scrie. E-mail: [email protected] sau [email protected] Coloanele și linkurile anterioare pot fi găsite la https://paulandcynthiaenergymatters.blogspot.com/.

Leave a Comment

Your email address will not be published.