Panelul Bronx respinge planul DOT Road Diet pentru Super-Wide Avenue – Streetsblog New York City

Du-l înapoi pe planșa de desen!

O comisie din Bronx a respins joi seara un plan al Departamentului Transporturilor de a subțire periculoasa Riverdale Avenue cu o bandă, plus instalarea și alte măsuri de calmare a traficului, printr-un vot controversat 3-2.

Majoritatea din Comitetul de Trafic și Transport al Consiliului Comunității 8 din Bronx s-a opus la „dieta rutieră” propusă de DOT, care ar oferi un tratament similar cu cel pe care l-a instalat cu succes în Bronx, pe Morris Park Avenue.

Dar grupul de cetățeni a reflectat doar voința multor participanți la întâlnirea online, care au vorbit cu voce tare împotriva propunerii, inclusiv un comentariu că forțarea șoferilor să meargă mai încet pe porțiunea asemănătoare autostradă dintre străzile W. 254th și W. 263rd ar provoca blocaje și a fost un „dezastru în devenire!”

„Oamenii vor muri!” a spus un alt comentator, susținând că a înțeles soluțiile de trafic mai bine decât inginerii DOT.

Planul DOT, care este similar cu cele care au funcționat bine în toată țara, precum și în Bronx, ar îmblânzi actualul drum de 60 de picioare lățime prin reproiectarea benzii de deplasare de 11 picioare și de 19 picioare de călătorie/parcare combinată. bandă într-o bandă de parcare de nouă picioare, cu o bandă de biciclete pictată de cinci picioare alături, apoi o bandă de călătorie de 11 picioare. S-ar adăuga un golf de întoarcere care ar deveni o mediană acolo unde nu există intersecții, de la străzile West 254th până la West 263rd.

Vezi schema de mai jos:

Reconfigurarea propusă de DOT.  Imagine: DOT
Reconfigurarea propusă de DOT. Imagine: DOT

Votul comisiei, care este doar consultativ, a fost urmărit îndeaproape cu recomandările a doi oficiali aleși de zonă, membrul Consiliului Eric Dinowitz și tatăl său, membrul Adunării Jeffrey Dinowitz. Ambii Dinowitze pledează de ani de zile pentru semnale de viraj la stânga la două intersecții ale șoselei cu șase benzi, despre care au spus că este o soluție superioară decât tragurile de viraj propuse de DOT.

A fost un fel de argument „găină și ou”: un reprezentant DOT la întâlnire, Keith Kalb, a declarat în cadrul întâlnirii că astfel de semnale nu sunt fezabile, având în vedere configurația actuală a drumului, dar ar putea fi posibile odată cu instalarea trafelor de întoarcere… dacă dieta rutieră merge înainte.

Configurația existentă sau Riverdale Avenue prezintă o serie de pericole.  Imagine: DOT
Configurația existentă sau Riverdale Avenue prezintă o serie de pericole. Imagine: DOT

Totuși, nimic din ceea ce a spus DOT nu i-a descurajat pe cei negativi că dieta rutieră ar face orice, cu excepția timpilor de călătorie lenți. Într-adevăr, membrii publicului online s-au batjocorit când agenția a prezentat statistici din alte trei proiecte similare din Bronx – Burke Avenue, Baychester Avenue și Morris Park Avenue – care au arătat reduceri ale rănilor cu 47%, 22% și, respectiv, 37%.

Și directorul executiv al districtului pentru îmbunătățirea afacerilor din Morris Park, Camelia Tepelus, a intrat în bârlogul leului pentru a dezminți un alt mit conform căruia dietele rutiere dăunează afacerilor locale – un argument care a alimentat un proces eșuat împotriva efortului din Morris Park în 2019.

„Reproiectarea a avut un impact economic pozitiv”, a spus ea, numind-o „salvare vieți pentru afaceri” în timpul pandemiei.

„Dietele rutiere rezista testului timpului, fiind implementate de agențiile de transport de mai bine de trei decenii”, potrivit site-ului web al Administrației Federale a Autostrăzilor. „Una dintre primele instalări ale unei diete rutiere a fost în 1979 în Billings, Montana. Dietele rutiere au crescut în popularitate în anii 1990. Orașe, inclusiv Charlotte, Chicago, New York, Palo Alto, San Francisco și Seattle, au optat și pentru impactul pozitiv pe care dietele rutiere îl au asupra comunităților lor.”

Nevoia de calmare a traficului și de o mai bună siguranță este presantă în această zonă surprinzător de mortală din Bronx. Riverdale Avenue – care începe în Kingsbridge și șerpuiește „în sus pe deal” în Riverdale înainte de a dispărea pe sub Henry Hudson Parkway și reapărând spre nord – a experimentat cazuri notabile de violență în trafic, inclusiv accidente spectaculoase și decese. precum unul din 2010 care a luat viața unui tânăr de 26 de ani. Întinderea dintre străzile West 254th și West 263rd trece pe lângă PS 81 și Liceul Salanter-Akiba-Riverdale, precum și centrul comercial Skyview, un loc de întâlnire pentru copiii locali cu o înghețată, o pizzerie și alte atracții. Întinderea sporturi mai multe, inclusiv un magazin de covrigi, o friptură și o delicatesă. Cinci rute de autobuz MTA se termină la linia orașului.

Zona găzduiește, de asemenea, aproximativ 6.500 de copii și 7.000 de bătrâni – și aceștia din urmă sunt cele mai mari victime ale violenței rutiere pe bulevardul mare. Potrivit prezentării DOT, doi seniori au fost tăiați de șoferi din 2015, în timp ce un șofer a murit. Șaizeci și șase de persoane au fost rănite în această perioadă, inclusiv 26 de pietoni. Cele mai multe accidente în care au fost implicați pietoni (55 la sută) au avut loc atunci când pietonii traversau cu semnalul în favoarea lor și cele mai multe (58 la sută) când șoferii făceau la stânga.

Un alt slide din prezentarea DOT arată probleme de siguranță.  Imagine: DOT
Un alt slide din prezentarea DOT arată probleme de siguranță. Imagine: DOT

„Cele mai mari probleme pe care le abordează tratamentul sunt plângerile legate de viteză și accidente”, a spus reprezentantul DOT Alicia Posner, care a adăugat că, în mod natural, departamentul a „propus un tratament pentru a reduce viteza și accidentele”, chiar dacă participanții s-au îngrijorat doar de congestie.

Între timp, Districtul 11 ​​al Consiliului din zonă a suferit 14.244 de accidente raportate în ultimii cinci ani, care au ucis 14 șoferi și 11 pietoni și au rănit 4.533 de persoane, potrivit datelor orașului. Aceasta este o medie de aproape opt accidente pe zi – mai mult decât vecinul său District 14 (13.999 în aceeași perioadă), o zonă urbană mult mai densă care cuprinde o parte din Fordham Road, care provoacă impacturi.

Ideea unei piste de biciclete era deosebit de nepopulară.

„Riverdale Avenue este un drum prea aglomerat pentru a avea piste pentru biciclete”, a spus membrul comitetului Mary Ellen Gibbs, ca și cum lipsa unei benzi ar putea reduce cumva numărul tot mai mare de bicicliști – în special bicicliștii de livrare care o folosesc în timp ce lucrează pentru restaurantele din zonă. . Ideea că bicicliștii ar putea avea nevoie de un spațiu sigur pentru a merge nu părea să fie considerată demnă de discuție. Ideea că copiii ar putea merge cu bicicleta până la PS 81 – o speranță dragă exprimată de membrul comitetului David Gellman – a fost respinsă pe loc.

„Există un accident pe lună”, a spus Gellman, argumentând pentru „un traseu sigur pentru ciclism”.

Pledoaria lui nu l-a influențat pe Gibbs. „Oamenii pe biciclete vor fi un joc corect”, a spus ea, insistând că șoferii vor invada pista de biciclete propusă (deși ar trebui să fie clar că Gibbs nu pledează pentru o protejat Bandă pentru cicliști).

O scrisoare a proprietarului unui magazin de covrigi care își făcea griji pentru „parcare redusă” a fost citită cu voce tare de un membru al consiliului, care a oferit-o ca dovadă că comercianții locali nu susțin dieta rutieră. De asemenea, o misivă a pastorului Sf. Margareta de Cortona, o biserică de pe traseu, și-a exprimat nemulțumirea că dieta rutieră ar putea împiedica ieșirea din parcare. Kalb a asigurat grupul că planul DOT a fost formulat având în vedere „cel mai mic impact asupra parcării asupra comunității” și că „nu a fost neapărat un proiect de biciclete”.

Președintele Comitetului, Debra Travis, a încercat cu hotărâre să mențină discuția civilă, dar animația a părut să dea o pauză DOT, care a spus că plănuise să înceapă proiectul în vară. Nu ar fi prima dată când departamentul s-a refuzat la reacția feroce a CB8: în 2018, a năruit planul pentru o bandă de autobuz în orele de vârf pe Broadway, după o primire similară rece. Dinowitzei s-au opus și ei. Alte exemple abundă: membrii CB, după ce au aprobat treceri de pietoni îmbunătățite pe o stradă rezidențială locală, Hudson Manor Terrace, au dat înapoi furios când rezidenții s-au plâns că au pierdut parcarea.

Kalb a spus: „Apreciem feedback-ul tău.”

Nu este clar ce se va întâmpla în continuare. După întâlnirea controversată, un purtător de cuvânt al DOT a transmis o declarație:

Propunerea noastră este încă în curs de examinare. DOT apreciază feedback-ul din partea Comitetului de trafic și transport al consiliului comunității Bronx 8 cu privire la propunerea de îmbunătățire a siguranței pe Riverdale Avenue. DOT intenționează să revizuiască feedback-ul și comentariile primite, precum și să continue relațiile și discuțiile cu membrii comunității și părțile interesate.

Leave a Comment

Your email address will not be published.