Riverdale Ave trebuie să țină o dietă? | Presa Riverdale

De STACY DRIKS

Departamentul de transport al orașului a elaborat un plan vechi de șase ani care ar elimina o bandă de călătorie pe foarte aglomerată Riverdale Avenue, între străzile West 254th și West 263rd, în numele siguranței traficului.

Adunarea Jeffrey Dinowitz și consilierul Eric Dinowitz au criticat DOT pentru lipsa de transparență în ceea ce privește planul de a îngusta drumul prin adăugarea unei piste pentru biciclete.

În același timp, au existat acuzații formulate de rezidenți care cred că membrii fostei Asociații de Comercianți North Riverdale și ai acesteia actuale – Alianța Riverdale Main Streets – au fost la curent cu planurile DOT, în timp ce Consiliul Comunitar 8 nu era.

Deputatul Dinowitz este încrezător că alianța a văzut planul.

„Oamenii de acolo au făcut o treabă bună. Nu vreau să-i critic”, a spus deputatul. „Dar știu că l-au avut pentru că au dat copii diferitelor persoane.”

Dinowitz și fiul său consilier au apelat la rețelele de socializare pentru a suna DOT pentru ceea ce au spus că este lipsa de transparență a agenției. Ei au susținut că DOT a arătat o scurtă prezentare la consiliul comunității pentru a demonstra care era planul lor în trecut. Acum, departamentul oferă comunității umărul rece.

În tweet, impresia familiei Dinowitze a fost că DOT s-a angajat cu o organizație selectă – pe care nu au numit-o – care a favorizat planul. În același timp, organizația civică este majoreta la întâlnire.

Planul inițial din 2016 a fost propus de grupul de comercianți, care includea fostul membru al președintelui de proiect Christopher Rizzo.

O firmă numită VHB și Asociația au lucrat împreună la ceea ce au numit „Planul de creștere inteligentă”, finanțat de Autoritatea de Cercetare și Dezvoltare în Energetică a statului New York. Printre altele, au lansat pentru pista suplimentară pentru biciclete.

Planul de creștere a considerat că este „de nedorit” să existe două benzi de circulație. Ei doreau o bandă de viraj pentru a înlocui mașinile nedorite care trebuiau să vireze la stânga.

Când consiliul comunității a auzit despre propunere, unor membri nu le-a venit să creadă că departamentul de transport a luat în serios propunerea alianței. Comitetul a vrut să înțeleagă cum ar crea DOT un astfel de plan pe strada lor care este „artera principală” a zonei.

Cu toate acestea, DOT a respins cererile de a-și arăta planul oricui, inclusiv CB8, care funcționează în calitate de consilier.

Se spune că sistemul de asistență DOT este mai mare decât ar putea crede alții. Cu toate acestea, în ciuda faptului că a condus în trecut „dieta rutieră” pe Riverdale Avenue, Rizzo spune că nici nu a văzut noul plan. Deși pe 21 martie, DOT – împreună cu oficialii aleși – a primit o scrisoare de la Rizzo.

„Înțeleg că unii membri ai comunității nu cred aceste fapte sau, dimpotrivă, cred că Riverdale Avenue este deosebit de diferit de sutele de locuri din toată țara în care calmarea traficului și dietele rutiere au funcționat”, a scris Rizzo. „Povara probei revine lor, nu DOT care să le arate de ce”,

Rizzo, un avocat, susține că legea cere DOT să implementeze măsuri de calmare a traficului și ar trebui să fie cât mai curând posibil. El a citat fapte în care o „dietă rutieră” poate reduce accidentele cu până la 15 la sută.

„Vreau să fiu foarte clar – ei (alianța) nu au făcut nimic rău”, a spus consilierul Dinowitz. „Este vorba despre Bronx DOT și despre refuzul lor de a lucra cu consiliul comunității locale.”

Când a apărut vestea, unii membri ai CB8 au fost furioși pe DOT pentru că, după solicitări repetate de pregătire a ședinței, departamentul a refuzat să împărtășească detalii consiliului.

În cele din urmă, deputatul Dinowitz s-a întâlnit cu DOT, sperând că departamentul le va împărtăși în sfârșit planul. De marți, agenția orașului nu a făcut încă acest lucru.

„Au prezentat date ieri, pe care le știam deja”, a spus deputatul. „Atât în ​​orele de vârf (dimineața), cât și (după-amiaza), traficul care vine spre sud este probabil aproape dublu față de traficul care merge spre nord.”

Președintele comitetului de trafic și transport CB8, Deb Travis, este de acord că este o problemă.

În trecut, DOT a creat o bandă de călătorie în două direcții cu o pistă pentru biciclete și au fost rare observări de bicicliști în apropiere. Același lucru s-ar putea întâmpla și pe Riverdale Avenue sub ceea ce se crede a fi în propunerea DOT, deoarece nu este o zonă prietenoasă cu bicicletele.

„Ideea este că trebuie să începi de undeva”, a spus Travis. „Pistele pentru biciclete sunt întotdeauna controversate. Ceea ce cred de-a lungul timpului este că nu există niciun impact negativ asupra pistelor pentru biciclete.”

Bicicliștii se simt mai în siguranță mergând cu bicicleta atunci când există o bandă în mijlocul lor, a adăugat Travis. Cu toate acestea, mulți alții cred că sentimentul de siguranță este definit diferit.

„Nimeni nu vrea să facă cumpărături, să ia masa, să meargă, să parcheze sau să se plimbe pe o stradă care se simte nesigură sau neîngrijită”, a scris Rizzo în scrisoarea sa

„Este neobișnuit. Este puțin enervant, pentru că, cu siguranță, probabil că au făcut planul”, a spus Travis.

Până acum, există doar presupuneri despre plan. Inclusiv de la scaunul CB8 Laura Spalter.

„Este o pistă de biciclete spre nicăieri”, a spus ea.

Un purtător de cuvânt al DOT a spus că agenția este „încurajată de entuziasmul aleșilor de a revizui propunerea noastră de a îmbunătăți siguranța de-a lungul Riverdale Avenue”.

Pr. Brian McCarthy de Sf. Margareta de Cortona-Sf. Gabriel Church se opune pistei de biciclete, povestind Presa Riverdale că pista de biciclete ar reprezenta un pericol pentru șoferii care doresc să-și folosească parcarea. Este un accident care așteaptă să se întâmple.

Biserica nu este singura parcare de care să vă faceți griji. Clădirile de apartamente care oferă parcare în garaj și câteva alte loturi de pe Riverdale Avenue vor trebui să fie mai precaute decât ar trebui în general.

PS 81 se află la colțul străzii West 256th, iar în timpul concedierii după-amiezii între 2:30 și 3, blocul poate deveni agitat.

„Am îngrijorări”, a spus directorul PS 81 Anne Kirrane, admițând că există deja destulă acumulare de trafic în acea perioadă.

Directorul nu știe, însă, cum funcționează pistele de biciclete în fața școlilor. Totuși, Kirrane spune că nu așteaptă cu nerăbdare să afle.

Adunarea Dinowitz este supărat pentru că DOT a auzit că vecinii se tem că schimbarea străzilor i-ar putea face mai mult comunitatea care exprimă dovezi imense că drumurile ar fi periculoase, iar DOT a respins această idee.

El susține, de asemenea, că singurul lucru pe care îl poate gândi la ei care adaugă vopsea la sol sunt motive financiare. Suma de bani necesară pentru a crea un semnal de întoarcere ar putea fi diferită din punct de vedere științific decât pentru vopsirea solului.

Adunarea spune că a încercat de mai multe ori să implementeze modificări de trafic numai pe benzile de viraj cu semnal de viraj, astfel încât traficul dinspre nord să poată curăța înainte ca semaforul să devină verde.

„Am o îngrijorare că, atunci când reduc două benzi într-o bandă”, a spus Dinowitz, „declanșați trafic”.

Leave a Comment

Your email address will not be published.